Обсуждение

Защита внутреннего рынка перевозок: введение разного рода ограничений на транзит, трехсторонние перевозки и т.п.

О, кстати! А Вы, как профессионал, ничего не хотели бы написать?

О! Спасибо.

Ну какой я профессионал. Мне известны крохи, кусочки картинки. Причем не на макроуровне. Чтобы знать картинку, нужно с годик посидеть в экспедициях Maersk, LKW или там Shenker/Danzas, не меньше. Международные конвенции, да, - но к ним практически каждая страна-участница пристегивает свои корректировки. С трехсторонними перевозками борются практически все - высокими ценами разрешений на въезд, "экологическими" и дорожными нормами. В Швейцарию, например, никто "чужой" не сунется - там разрешен проезд только с половинной паспортной нагрузкой на ось (сваливай на границе полгруза, отвез - возвращайся за второй половиной). Сейчас для автомобильного транзита через Европу осталась только Германия: в Чехии дозвол 400 долларов стоит, а Австрия просто запрещает трехсторонние перевозки по своей территории. Но уже месяца три ходят разговоры, что Германия запретит "третью сторону", и тогда аминь. У нас сейчас всем очень интересно, что произойдет после вступления в ЕС. Сценарий примерно такой: на границе настроят таможенных складов с "закрыткой" до погранперехода, чтобы возить по Т1 вместо TIR. Вот мы тут и чешем репы: как же с нами будут бороться в таком пейзаже? Мы же без TIRов цены подрежем по самое не могу, а российский перевозчик этого сделать не сможет. Снова транспортная война, значит.

а мы поможем -- планчик набросаем, к личному опыту можно будет добавить найденное в интернете... тут еще есть связь с темой "либерализация", в которой допуск внешних перевозчиков чуть ли не основной. и -- еще интереснее -- речь идет не только об авто. Те же самые тренды есть и в авиации, и в железных дорогах, и в морском транспорте, и даже в речном... Нам обзорчик нужен вообще по транспорту...

Личный опыт узок и недостаточен, а документов тут поднимать надо ух сколько, и конвенции все и др. акты - и как их поправляют на национальном уровне. Причем большинства документов в сети просто нет. Притом, что тема эта неподъемная просто, ее очень легко скомпрометировать неточностями и приблизительностью. Когда я завелась в ЖЖ, 2 года назад, кое-что писала об этом - и о транспортных войнах тоже. Но что я, офисная дамочка, знала и видела? То, что одно время фальшивые дозволы только ленивый не печатал, сколько надо дать на границе, чтобы номер дозвола тут же не пробили по базе номеров, что в России TIR-конвенция действует весьма условно, что на низ Италии или Сицилию-Сардинию подписываться нельзя - хитрая система пошлин сформирована так. что дальше Кампаньи поедешь только в убыток (зато будет цел местный перевозчик), что паромные тарифы неподъемны, но у больших дяденек, связанных с портами, вроде тех же Данзаса или Beweship, есть скидки. И так далее, и тому подобное. Это безумно сложная и интересная кухня и ситуация там меняется очень часто, не уследить. Словом - нет. Я знаю немного, но достаточно, чтобы понять, насколько мало знаю. По крокам родного хутора трудно угадать, как выглядит карта мира. (Исправила описку: вначале было написано "карма мира".)

Ну дык нам это нужно как раз, чтобы менять карму мира ;) Это же все нужно для подготовки реформ. К тому же знание принципов освобождает от знания фактов: зачем нам столько фактов, разве что для примеров? ;) Мы же не научный труд пишем, а пособие для реформаторов транспорта. Введение в предмет для тех людей, которые запустили какие-то реформы, скажем, в электроэнергетике, а затем пытаются перенести этот опыт в транспорт. А там специфика: местные перевозчики... Или интермодальщина в ассортименте... Или еще что-то эдакое, типа несовместимости навигационной аппаратуры... Надо очень крупными мазками -- откуда есть это пришло, что сейчас (средняя температура по больнице), и куда катится. Где-нибудь на 60-70К максимум, из них треть - это примеры ("врезки", иллюстрирующие "теорию"), а остальное -- "принципы", "концепции" и их оценки от составителя. Научно-популярный жанр, побуждающий любопытство и дающий ключевые слова для дальнейшего поиска литературы в интернете. Я бы никогда не общался с человеком, который не представляет всю неподъемность этой темы. Верный признак, что человек способен решить задачу -- это услышать от него традиционное "это же задача для целого научного института, и не на один год!". Верный указатель на то, что все идет путем -- и человек правильный, и задача подходящая ;) Примеры обзорчиков таких же "необъятных тем", только по электроэнергетике и в исполнении vvagr: http://raoreform.elektra.ru/raoreform/782, http://raoreform.elektra.ru/raoreform/953, http://raoreform.elektra.ru/raoreform/977, http://raoreform.elektra.ru/raoreform/932, http://raoreform.elektra.ru/raoreform/715. Эти обзорчики все по 20К, а в данном случае можно не мучиться писать так коротко, можно размахнуться и на побольше. Но и на поменьше мы тоже согласны ;) Уж больно хороша и больна подсказанная тема, а комментарии лишь указывают на обращение по правильному адресу...