Обсуждение

Из моего опыта: объяснить транспортникам, что в Центральной России электрички конкурируют с автотранспортом и поэтому не являются "естественной монополией" практически невозможно.

почему-то думал, что они должны где-то пересекаться. а вон как, оказывается-то.

Толя, очень вопрос интересует, можешь просветить немного, подкинув правильно-полезные ссылки по теме транспортной стратегии в общем и борьбе с пробками в частности???)) З.Ы. только, только бы они оказались на русском языке))

Нету у нас Госплана, потому и лоскутные одеяла. Это по всей экономике так, и у нас и в мире. Рыночные процессы же координироваться могут бесконечно долго, в силу того, что пока они сходятся, уже поменялись объективные условия и надо двигаться уже в другом направлении, но рыночный тренд уже не переломить, надо ждать его поворота и т.д.

Рыночные процессы же координироваться могут бесконечно долго, в силу того, что.... Извиняюсь, где вы в сфере транспорта увидели рыночные процессы? Назовите хотя один. Для справки подсказываю виды траспорта: автомобильный, железнодорожный, речной, морской, авиационный, трубопроводный. В каком месте там рыночные процессы? А лоскутные одеяла, случайно, не в период Госплана образовались?

Транспорт не существует в пустоте, он - важная часть экономики. В силу отсутствия единого централизованого органа планирования, т.е. Госплана, экономические процессы согласуются стихийно. Т.е. различные группы лоббируют свои интересы у кого как получится, вот лоскуты и выходят.

Все известные мне ссылки -- в постингах моего блога...

А Госплан -- там разве не различные группы лоббировали свои интересы?! Какая драка там за фонды шла! Боюсь, что вы плохо представляете себе, что такое Госплан. Вариант, что в Госплане совсем необязательно нашлась бы работоспособная рабочая цепочка для транспорта, я даже не рассматриваю. С другой стороны, вы абсолютно правы -- текущий региональный Госплан планирует дороги плохо, и то, что я пытаюсь делать -- это реорганизовать этот Госплан. Не более того, анонимный комментатор абсолютно прав: никакого рынка в дорогах нетути и не было (и, скорее всего, в обозримом пока будущем -- не будет).

Дык я не хочу сказать, что с Госпланом будет жить легче. Но Госплан хотя бы может решить эту проблему. Стихийно же это проблема не решается в принципе (включая случай номинального Госплана). По поводу рынка на дорогах: транспорт - важнейший экономический ресурс. В силу этого он неизбежно включен в экономические процессы, ибо конкуренция всегда идет за ресурсы. Взять ту же Москву: проблема с транспортом там всем прекрасно известно. Можно сколько угодно планировать дороги и т.д., но все равно ничего не получится, ибо в Москву постоянно валит народ и этот народ покупает машины. Эти два потока зависят не от региональных властей, а от ситуации в стране в целом: т.е. для основной массы народа более-менее прилично можно жить только в крупных городах, а деньги кроме как в машины народу вкладывать некуда. Вот отсюда и проистекает давление "невидимой рукой" на автотранспорт. Или нефтянку: нефтянники могут платить больше других за перевозку нефтепродуктов, в силу высоких цен на нефть. В условиях когда ж/д транспорт не развивается, на остальные перевозки тарифы тоже повышают, и остальной производитель уже загибается, ибо его продукция уже неконкурентноспособна за бугром. При в совке Госплане, это компенсировалось различными дотациями, на тот же транспорт и т.д. Сейчас же этого нет. Т.е. как инфрасткрутура, транспорт может и не рыночная сфера. Но финансировать его надо, а вот тут уже рыночные процессы идут по полной программе.