Обсуждение

впечатляет. но вряд ли это станет массовым. вспомните сколько надежд было связано со стеклопластиком. и хде оно все?

Стеклопластик везде, от обтекателей ракет до корпусов лодок и текстолита электронных устройств. Легковые автомобили из него не делают, да. Из алюминия, заметим, тоже легковые автомобили не делают. А в серьёзных грузовиках и алюминия, и стеклопластика навалом; посмотрите на обтекатель любого "дальнобоя".

Согласно видео Lexus сделал не новый материал (углепластик известен давно), и не способ его применения (для изготовления автокомпонентов). Lexus сделал (синжинировал) новую технологию изготовления деталей из углепластика, обеспеченную техническими ресурсами. Можно предположить, что показанная машина )роботизированный станок) может делать детали массово. А значит, снизить стоимость таких деталей. Вот тут уже прорыв - раньше углепластиковые детали были уникальными, существующими в единственном экземпляре. Наверняка и стеклопластик на ней хорошо будет вязаться. Про САПР. Здесь САПР должен иметь модуль, который будет работать с "ниткой" и "клеем", разбивая деталь чертежа на плетение из ниток. Алгоритмы плетения известны сотни лет (фенечки, темляки и др.). Учитывая натяжение нити и ее толщину + толщину оптимального слоя клея (смолы), можно делать ненагруженные детали. До определенных условий углепластиковая деталь может считаться целой, однако мат. модель прочности, твердости и любых других свойств "детали" в зависимости от толщины "нити", смолы, количества слоев всего этого Lexus может строить (это будет эффективно в рамках массового производства и унификации поставщиков).

Детали корпуса легковых авто давно делают и из углепластика (карбон в народе). У него низкая стойкость к ударным нагрузкам, поэтому несущие детали из него не делают - сломаются на кочке.

Как-то раз я подумал о САПР, в котором можно было бы спроектировать, скажем, кошку (за вычетом биохимии, только "механику"). Не получилось даже вообразить.

а вы компютерные мультики смотрите?

http://www.etudes.ru/ru/mov/kittie/ :-) Хотя там как раз написано, что результат достигается без модели механики. Но, может быть, с тех пор всё изменилось?

Испытываю большие сомнения в существовании САПР, создающей проекты с заданными физическими свойствами. Одна знакомая аспирантка исследует метод трёхмерной стальной печати: сварочный аппарат, выплавляющий сложную деталь из крошечных стальных капелек. Но она исследует однослойные заготовки, ибо многослойные -- слишком уж большой проект для трёх-пяти лет работы одного человека. Проблема -- изменение физических свойств металла во время остывания-нагрева. Кажется, с углепластиковым плетением не меньше сложностей: ведь геометрическая форма должна обладать определёнными прочностными характеристиками, той же вязкостью для наилучшей абсорбации энергии столкновения.

давно давно уже делаются модели механики. без этих моделей даже ребенок поймет что прыгает не так и ходит не так. в особенности когда это то что нельзя снять с реального - динозавры, или животные.

все заканчивается - одна моя знакомая аспирантка. начинается - одна мне знакомая корпорация!

Стеклопластик имееет громадный недостаток: низкую ремонтопригодность. И этот минус перекрывает все его достоинства в приложении к конструкции автомобиля. (обьяснять не буду, хозяева лодок сами знают) Любой другой материал на основе ткани/волокон в пластиковой матрице - будет иметь ту же проблему. - В ракетах - другое дело, они одноразовые и аварий на дорогах не делают. - Обтекатель кабины семитрейлера - другое дело: вещь почти декоративная, в 4 метрах от дорожного полотна, в него никто не вьедет. Пластик и алюминий легкие и красивые, длай такой вещицы вполне подойдут. - В лодках и яхтах - в какой то степени эстетичность и устойчивость к коррозии в морской воде обеспечили пластику нишу. Но проблем хватает все равно. Как выгладит пластиковая нашлепка на треснувший борт - видели? Слово осмозис - знакомо? Плести из волокна раму грузовика никто даже не заикается. У стали нет конкурентов, там где есть одновременно удары, грязь, износ, циклические нагрузки, абразивные факторы, агрессивные вещества, и - главное - риск аварий.

Я к тому писал, что подобные САПР -- дело семи-пятнадцати лет работы. За это время могут появится новые материалы и технологии, например, какое-нибудь склеивание пластинок пенистого углепластика, упрощающее, за однородностью материала, проектирование и воплощение создание сложных форм без особой потери физических свойст.

а с чего вы решили что они не работают над эти уже 20 лет? ОК. об вязании изделий из углеродного и стекловолокна я знаю уже лет так как 8 - читал в офлайне в журнале Техника Молодежи. использовалось оборудование для вязания.

Я поспешил с выводами.

к сожалению общий вывод - отечественная наука очень сильно отстала. я работал в техническом вузе. аспиранты разрабатывали САПР по кузнечным делам. совершенно не стеснялись говорить что то что они делают - сделано ТАМ лет так 30 назад. и писали диссертации.

> Слово осмозис - знакомо? Осмос - знакомо. А "осмозис" - что за зверь?

Да тот же самый зверь. Просачивается водичка сквозь стеклопластик. Медленно но верно.