Без заголовка

Согласно видео Lexus сделал не новый материал (углепластик известен давно), и не способ его применения (для изготовления автокомпонентов). Lexus сделал (синжинировал) новую технологию изготовления деталей из углепластика, обеспеченную техническими ресурсами. Можно предположить, что показанная машина )роботизированный станок) может делать детали массово. А значит, снизить стоимость таких деталей. Вот тут уже прорыв - раньше углепластиковые детали были уникальными, существующими в единственном экземпляре. Наверняка и стеклопластик на ней хорошо будет вязаться. Про САПР. Здесь САПР должен иметь модуль, который будет работать с "ниткой" и "клеем", разбивая деталь чертежа на плетение из ниток. Алгоритмы плетения известны сотни лет (фенечки, темляки и др.). Учитывая натяжение нити и ее толщину + толщину оптимального слоя клея (смолы), можно делать ненагруженные детали. До определенных условий углепластиковая деталь может считаться целой, однако мат. модель прочности, твердости и любых других свойств "детали" в зависимости от толщины "нити", смолы, количества слоев всего этого Lexus может строить (это будет эффективно в рамках массового производства и унификации поставщиков).