Без заголовка

Это один из стандартных аргументов British Drivers Association -- де-факто повышенное внимание не к ситуации на дороге, а к видеокамерам, скрытым постам и т.д. Но это "слабая" защита. Есть еще другой подсчет: сравнить глобальный ущерб от аварий по скорости (тех самых 4%), выраженный в деньгах, и глобальный ущерб от лимита скорости -- тоже в деньгах (куда входит стоимость времени водителя и пассажиров, затраты на бензин, затраты на ремонт, в некоторых случаях отсутствие затрат на штрафы за опоздание и т.д.). Эти попытки чуток сложнее, ибо включают в том числе и честное определение средней стоимости такой штуки, как жизнь. Но у жизни тоже есть цена -- просто о ней крайне не любят говорить. Есть еще одно рассмотрение: при отмене ограничений по скорости изменятся требования к конструкции автомобилей и требования страховых компаний. Можете поглядеть в ленте на промполите.ру/транспорт -- страховые компании уже пытаются установить "черные ящики" на такси, эти девайсы будут писать и скорость, и момент нажатия на тормоза и т.д. То есть регулирование скорости перейдет из сферы государственного принуждения в сферу частной контрактации. И положение с безопасностью от этого может измениться, и сильно. То есть ни в коем случае нельзя считать, что оценивать нужно ущерб от тех самых 4% -- этот ущерб может стать как больше, так и парадоксально меньше... Есть и другие линии аргументации. Но это не сейчас, а если работа пойдет дальше. Главное, поначалу не изобретать велосипедов в аргументации, а поглядеть для начала имеющуюся литературу ;)