если пытаться интерпретировать

этот факт как реальность, он должен означать слабую эластичность спроса (в известных, конечно, но широких рамках) плюс известный элемент сговора. косвенным подтверждением этого мог бы служить тот факт что дерегулированные цены у разных компаний такси практически одинаковы. кроме дикого московского, я вблизи видел только эстонское, судя по некоторым признакам, оно как раз дерегулировано. несколько лет назад цены были заметно разные, теперь все устоялись на одном уровне. компании различаются вообще только телефонами и, думаю, сегменты рынка пропорциональны средней запоминаемости телефона диспетчерской (подняв руку тачку ловить не принято), немного влияют марки машин ("вот та контора возит только на белых мерседесах"). иначе ваш вопрос можно сформулировать так -- почему после дерегуляции не появляется дешевое такси для бедных? потому что бедные все равно не ездят на такси. когда-то это было верно и в отношении авиакомпаний. потом расклад изменился, "бедные" стали редко да летать, появился очень чувствительный к цене широкий сегмент спроса, тут и дерегуляция подоспела, вот вам и Вальюджет и РианЭйр.