Без заголовка

Ключевое слово здесь "боязнь". Далее, конечно, боязнь испытывают не те люди, которые делали атомно-космические счеты без заусенцев. В этом смысле твои слова о "догнать и повторить хотя бы и себя прежних" - не просто не помогают ответить на поставленный тобой вопрос, но уводят в неверном направлении. Потом что впервые делали одни, а страшатся делать свое и хотят воспроизвести старое - совсем другие люди. И эта разница между старыми, первыми делателями (а также между индусами из примера с ракетами Agni) и вот этими вот бояками нового, цепляющимися за старое, - она и составляет разгадку, ответ на твой вопрос. Потому что те, первые, были... предпринимателями. Одни - сознательно и добровольно, другие - поневоле, чтобы не угодить в лагерь, но тем не менее. Они рисковали, потому что это сейчас оно старое и привычное, а когда оно разрабатывалось, оно было новое и неизвестное. Соответственно, риск состоял в том, что на бумаге, товарищи-господа, у вас все хорошо, а ну как в реале оно не поедет? не заработает? не полетит? Потому и жмутся нынешние менеджеры к тому, про что точно известно - едет, работает, летит. А на затраты (экономия которых есть мощный стимул поиска и внедрения новых решений с использованием технологий, народившихся за это время) им чихать - не свои, чай, деньги тратят. Еще один момент, объективный. Большая техническая система - это же такая вобщем-то масштабная целостность. Тут, вполне возможно, дешевле разработать нечто совсем новое, чем к счетам присобачивать косточки из современных полимеров или менять гироскопы на старом космическом корабле. Потому что, если со счетами это простой пример (все, что стоит менять, меняется быстро, как показал пример деревянной тары и, совсем недавно, - ламп уличного освещения), то с системами посложней, как тебе хорошо известно, все обстоит не так просто. Тронешь одно, полезет другое, тронешь другое - третье встанет. Соответственно, все упирается в состояние фундаментальных, концептуальных заделов на стыке отраслевых технологий и фундаментальной науки. Они же, как показывает печальный опыт ветродуйных электростанций, биотоплива и всяких разорительных игрушек вроде самолета "Конкорд" или вот теперь автомобиля "Тесла", - оставляют желать. По разным причинам, обсуждение которых (а) выходит за (б) само по себе (без выхода на рецепты и рекомендации) бесполезно. Суть ясна - что с современным навигатором, что без, но перед нами от же, в общем-то, самолет, что был задуман и создан на рубеже 60-х - 70-х гг., та же по сути атомная станция. Ну и отсюда опять-таки - давайте все-таки возьмем то, что уже работало.