Обсуждение

Прям Созвездие Эректуса получается. Надо подыскать хорошего ветеренара - у него дешевле лечиться будет :-).

Мне кажется, что ровно такие же соображения применимы к техническому регулированию. Ведь пример с лексусами и мерседесами совершенно не случайный. Форд T стоил в 1908г. $500, что на сегодняшний день составляет $12000 -- а ведь сегодня производство у нас получше устроено, и машина могла бы стоить много меньше Ну само железо и стоит дешевле, несколько тысяч долларов. Но ведь это не единственная составляющая цены. Недвижку тоже ведь за 100 долларов за метр строить можно, а продают минимум в 10 раз дороже.

Не о том ли и речь, что есть ряд толстых составляющих цены, к собственно производству касательства не имеющих?

Да, конечно. При этом, продажи самих автомобилей особой выгоды не приносит, если приносит вообще. Две трети продаж - это сервисное обслуживание и пр. Т.е. продажа машины - это формирование рынка для последующей обслуги и пр. Так что все еще гораздо хуже :).

Мне кто-то рассказывал механизм формирования цен на профессиональную оптику для фотоаппаратов. Типа стекло и детали стоят 250 баксов, завод отпускает по 500, импортируется в СЩА уже за 1000, дилер отдает за 2000, конечному покупателю продают за 5 тысяч. Т.е. каждый элемент цепочки увеличивает цену вдвое, потому как спрос на товар не массовый, а нужно ведь содержать персонал, склады, риски учитывать и т.д. и т.п.

>Google находил в 2003г. liability crisis 10600 раз. Сегодня, т.е. через шесть лет, Google находит >его 45300 раз. наверное, в 2003 году было поменьше материалов в сети?)

Наверное, в 2003г. не все эти материалы были написаны? ;)

Прошло ещё четыре года, сегодня Гугль находит его about 37,600 раз. А вот тренды: http://www.google.com/trends/explore?q=liability+crisis#q=liability%20crisis&cmpt=q В трендах -- как люди это ищут. Ищут как раз в ритме госрегулирования...