Обсуждение

... в трубочисты?

Единственный способ достичь - избавиться от водителя и пассажиров ;) а отделы маркетинга еще и не такое обещают

Ну, водители-дальнобойщики точно никуда не денутся. Просто они будут сидеть в салоне для охраны груза и прочих непридвиденных ситуаций. Однако я очень сомневаюсь в том, насколько адекватно гугломобили и то, что будет за ними, смогут работать на обледенелой трассе и вообще в условиях российского бездорожья.

Прошлый раз меня, можно сказать, выгнали из обсуждения. Я понимаю людей, которые движут миром. Но не понимаю людей, которые им в этом прислуживают (типа автора этого блога). Развитие цивилизации, быстрее нужного - это зло, что должно быть очевидно. Зачем будоражить умы? Во имя собственной славы, забив на страдания людей? Нельзя зарабатывать себе на жизнь, не калеча жизни других?

Я же раньше уже описал, как это, скорее всего, будет происходить - точнее, уже происходит: http://ailev.livejournal.com/1039185.html?thread=10672209#t10672209 Постепенно. То есть водители какое-то время будут оставаться "для общего контроля", чтобы люди не пужались, и вообще. Примерно как машинисты в поездах метро. На случай редких чрезвычайных ситуаций. Когда я впервые увидел поезд без машиниста (хорошо помню - это было в аэропорту Атланты), то меня это поразило. А сейчас никто не удивляется.

В настройщики софта автомобиля? :)

А еще такси станет гораздо дешевле (нет расходов на водителя). В результате - станет меньше личных автомобилей - т.к. такси больше ездят и меньше стоят, общее количество автомобилей уменьшится или будет расти медленнее - количество парковок уменьшится, и их можно будет вынести в более дешевые и менее востребованные места. Следующим шагом должно стать общение автомобилей друг с другом и со светофорами.

Развитие цивилизации медленне возможного - зло.

Насчёт "калечить жизни": у меня друг погиб в автокатастрофе. Поглядите на статистику смертей в автокатастрофах. Вам дать волю, вы и медицину прикроете. И не обижайте меня. Я считаю, что я не прислуживаю движущим мир, а и сам этот мир двигаю. И я не считаю, что вы вправе оценивать "нужную скорость развития цивилизации". Эта "нужная скорость" определяется вами субъективно, исходя из собственных корыстных интересов. Другие люди (я, например) ввиду крайней спекулятивности понятия "нужная скорость развития" не пользуются такими понятиями.

О да, выходить доски под колёса подкладывать -- это трудно без водителя. Так что вместо водителя будет "охранник-оператор вытаскивания".

Да, про "спортивный стиль" -- это круто. Все "запасы на безопасность" фирм производителей будут срезаться кастом-прошивками. Хотя с автомобилем прошивку сделать потруднее будет, нежели чем с чем-то маленьким и нешустрым, типа фотоаппарата.

Скорость постепенности, вот в чём вопрос. Поколение (как с извозчиками), или десять лет.

А много настройщиков софта телевизора, фотоаппарата, робота-пылесоса? :-)

Общение автомобилей друг с другом и со светофорами -- это не следующий шаг. Это входит в текущие разработки. Car platooning systems (одновременно стартующие с перекрестка авто -- у всех равные ускорения) много экономичнее, и меньше пробки делают.

Автомобиль посложнее пром.робота, ибо безопасность...

основная выгода от таких систем будет на магистралях - за счет меньших дистанций между машинами и т.п.

Ровно поэтому, что "безопасность", кого попало в этот софт не допустят. Потом ещё и доказательство правильности программ потребуют в обязательном порядке, вообще единицы в мире этим смогут заниматься. Правда, тут рядом уже написали, что будет процветать хакерство как раз отменяющие эту безопасность (ограничения скорости, минимальные расстояния объезда препятствий и т.д.), но и хакеров будет немного.

Соглашусь. Придется водителям работать в строительстве... до появления роботов.

Когда я изучал этот вопрос (мы в TechInvestLab выпустили семисотстраничный томик "Горизонтов транспорта"), то основная выгода была -- резкое уменьшение пробок при движении в городе. Просто-таки драматически дороги прочищаются, если вся очередь перед светофором синхронно разгоняется. Конечно, магистральные применения тоже рассматривались. Но раньше какие-то странные (типа "на первом автомобиле водитель, а остальные -- как вагоны в поезде, держат маленькую дистанцию, но без водителя"). Но там были и негативные стороны (типа проблемы от длинных поездов при перестроениях и прочих манёврах). Где будет выгодней, это уже неважно. Важно, что всё это уже отрабатывается на практике и более чем скоро появится на дорогах.

Извините, пожалуйста.