Обсуждение

интересная проблема. Я нечто подобное (общие принципы) хотел описать для транспортных сетей - от электрических и шосс.дорог до сетей связи (транспорт "положительных благ"), от трасс транспортировки радиоактивных отходов до канализации (транспорт "отрицательных благ"). Подумаю на досуге.

Трассы -- хорошее слово. Я над ним подумаю... Но я бы вообще не касался состава перевозимых благ -- даже разделения на людей и грузы. Больше волнует собственность на трассы и откуда появляются новые "общественные" трассы в условиях собственности на пространство. Не только "идеальное либертарианское решение", но и международный опыт решения этих сложных вопросов. А линии электропередач -- да, для них в случае трасс все то же самое, что для остального наземного транспорта. Отличия только в транспортных средствах ;)

Из состава благ: я первоначально разделил бы все блага на: "положительные" - их транспортируют, поскольку в одном месте их ценят выше, чем в другом, причем эта разница в оценке выше затрат на транспорт, "отрицательные" - их хотят отдалить от себя, причем затраты на транспорт должны быть ниже, чем неприятности сосуществования с ними. Плюс к этому каждая транспортная система включает: 1) саму трассу (их сеть) 2) транспортные средства - то, что движется по сети и может служить средствами доставки 3) систему диспетчеризации - от самодиспетчеризации (нерегулируемая дорога, интернет), смешанной системы (части диспетчируются из локального центра - современная система связи) до жесткой иерархичной системы (энергетика, ж/д-транспорт). 4) ну и сами ценности, которые транспортируются. Причем, п.2 может отсутствовать - энергетика, связь, интернет, трубопроводный транспорт. А для радиоволн и п.1. может отсутствовать:-)

Еще раз: не трогайте блага. Каждый сам будет определять, вывозит ли он в качестве товара положительное благо или "отдаляет от себя отрицательное благо". Не нужно брать на себя роль оценщика благ, заклюют немедленно -- и поделом. А остальное неважно, даже предлагаемая классификация транспортных систем (зачем она, кстати? Ведь важна не столько классификация, сколько возможность ее использования хоть для какой-то положительной работы (например, для упаковки томов разнородной информации в тоненький текст -- чтобы классификация не применялась в качестве оглавления для тех же томов, то есть не добавляла к ним еще и своего содержания ;)) Я тоже предлагаю (в новом постинге) свое рассмотрение систем организации движения -- как минимум оно может быть общим для разных транспортных систем, чем и интересно. И делает акцент на попытках организовать движение в транспортных системах, а не просто на описании этих систем.

ладно, блага оценивать не будем, согласен. Но, все же, кроме описания, нужно исследовать 1) какие проблемы возникают при транспорте благ и людей (от проблемы пересечения трасс до проблемы диспетчеризации потоков)? 2) как и почему люди выбирают те или иные методы решения транспортных проблем? Над этими двумя частями подумаю в ближ. время