Обсуждение

...один доллар, вложенный в поддержку автодорог, эквивалентент двум-трем долларам, вложенным в ремонт автомобилей. Поэтому для общества поддерживать дороги рентабельней, чем поддерживать автомобили... Интересно было бы посмотреть на расчеты... Неужели затраты общества на ремонт подвески автомобилей в России превышают затраты на приведение дорог в нормальное состояние? Не поверю! Возможно, в Сингапуре с высокой плотностью движения дорогих автомобилей - да. А у нас в случае приватизации дорог их качество на многих участках будет невысоким по сравнению с западным, поскольку стоимость среднего автомобиля и ремонтных услуг у нас ниже, а стоимость хорошей техники и качественных материалов - на уровне Запада. С этой т.з. многие проекты платных дорог у нас несут риск политического провала - "смотрите", скажут все, "а качество-то невысокое!". За что платим?

С ним такая неприятность, что он действительно имеет под собой основания - анализ последних наводнений (Польша, Германия) как раз и говорит о том, что бетон с асфальтом клали где ни поподя, а построить эффективную систему дренажа не удосужились. В результате вода вместо того, чтобы уходить в почву или хотя бы в трубы в городах текла по улицам. (Голландцы с этой точки зрения не аргумент - у них сотни лет строительства гидротехнических сооружений за спиной.) Проблема состоит в том, что никакие конкретные нормы при строительстве конкретного сооружения или дороги там не нарушались... а вот общей инфраструктуры, которая все ж таки необходима - сделано не было.