Обсуждение

Не очень только понимаю, что нового возникает по сравнению с сегодняшней ситуацией, когда регулятором являются место для паркинга и его цена (думаю, в Лондоне это поболе 5 фунтов/день). Ведь мало кто в здравом уме пользуется улицами даунтауна для транзита.

вообще-то есть смысл хотя-бы в том, что хитропопых владельцев подземных фирменных гаражей и других буржуев на деньги макнуть. Кроме того получается, как-бы налог на расточительную деятельность, а не на бездеятельность, как при парковках. Туда-сюда съездил - плати. :) Интересно, только в каком контексте все происходит. Неужели, они решили убить бизнескварталы в центре и выместить их на окраину? Или муниципалитет цены на городской транспорт поднял и ищет, как таксистов от сладкого отстранить?

Владельцы фирменных гаражей (не знаю, много ли их в лондонском сити) итак платят хороший налог на недвижимость, явно, или в составе арендной платы, так что с ними все ясно. А что такое расточительная деятельность, чем она отличается от бездеятельности и, следовательно, почему за нее надо особо платить, я из вашего эскиза не понял.

философия конечно буквально походу из пальца высосана, но все-же :) При рассмотрении концептуальных проектов на уровне страны, региона, мегаполиса речь практически всегда должна вестись о производительности (ее повышении). Почему это важно, думаю, можно не обсуждать (по крайней мере пока). Например, плата за парковку быстро отсеивает бездельников, повышая производительность в соответствующем квартале, округе, мегаполисе. Т.о. плата за парковку пополняет карманы муниципалитета не только прямым образом, но и создает потенциал для обслуживания в будущем только наиболее производительных = богатых людей, со всеми вытекающими.. С другой стороны, на муниципалитеты давит проблема ухудшающихся условий из-за, например, экологии и повышающейся стоимости поддержки коммуникационных магистралей любого вида. Вероятно, во многом такие проблемы можно решить путем введения механизмов, ограничивающих черезмерную, неразумную динамику субъектов = трату недостающих ресурсов (в данном случае чистый воздух и пропускная способность улиц) субъектами. Одно из возможных решений - налог на активность, взымание платы каждый раз когда будет пересечена граница даунтауна. Будут ходить в ресторан напротив, а не черт знает где. Ничем не хуже. :)

Интересно, какие конкретные проекты приватизации улиц существуют? По-моему, оптимальный вариант таков: 1) тротуары и прилегающие к зданиям места передаются в ОАО "Тротуар", акции которого выгоднее будет купить владельцам этих домов и участков (им, думаю можно предоставить преимущественное право выкупа, если в ценности этих тротуаров большая заслуга именно окружающих владельцев), 2) дороги - в ОАО "Проезжая часть" - акции продаются с аукциона, 3) коммуникации, если не имели частного владельца - продаются всем желающим (профильным компаниям) укрупненными объектами, при этом два первых ОАО создаются уже отягощенные обязательствами по предоставлению места под коммуникации (иначе коммуникации пойдут по цене металолома, а без них упадут цены и на всю недвижимость вокруг - мы нанесем вред существующим владельцам). 4) прочие объекты (парки, озера) - продаются пообъектно.

На тротуаре, проходящем недалеко от моего дома, только один участок порддерживается в порядке - прилегающий к стоящему особняком магазину. Кроме того, можно пройти по нашему двору, т.к. дом кооперативный. Востальных местах пройти зимой просто невозможно. Вывод: тротуар можно ра[спро]здавать по кускам - владельцам прилегающих зданий.